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MY Auto / 자동차

패밀리카로서의 여유,

지프 5세대 그랜드체로키 L

지프의 5세대 그랜드체로키를 시승했다. 진화한 디지털 기술을 채용하는 등 신세대 지프의 차만들기
와 SUV의 원조로서의 존재감을 강조하고 있는 것이 포인트다. 3열 시트의 6인승과 7인승 모델로 미
니밴으로의 사용을 어필한 것도 특징이다. 고급감을 주제로 한 인테리어도 세일즈 포인트다. 지프 5
세대 그랜드체로키 L 서밋 리저브의 시승 느낌을 적는다.

지프는 디트로이트 빅3였던 크라이슬러 그룹에 속했었다. 크라이슬러는 다임러와 합병했다가 피아
트 산하로 들어갔었으나 규모의 경제를 충족시키지 못하고 지금은 미국과 이탈리아, 프랑스 연합체
인 스텔란티스에 속해 있다.

2021년 초 합병 당시 미디어들이 세계 4위 업체라고 했으나 올해 연초에 발표된 실적은 538만대로
6위에 머물렀다. 집계방식을 달리하면 중국 상하이자동차의 546만대보다 적다. 같은 연합체인 르노
닛산미쓰비시는 768만대를 판매해 토요타와 폭스바겐에 이어 3위에 랭크됐다. 2021년 실적은 많은
애널리스트들과 미디어들의 지적과는 달리 토요타와 현대는 선전했고 합병으로 시너지를 노렸던 그
룹은 스텔란티스는 부진했다.

20세기 말부터 합병을 통한 시너지효과에 대한 다양한 의견들이 개진됐지만 적어도 지금까지는 성공
한 예가 없다고 할 수 있다. 프랑스와 일본의 연합체인 르노닛산미쓰비시 얼라이언스가 공통 플랫폼
하나 완성하는데 15년 이상의 시간을 소비하면서도 세계적인 흐름을 따라가지 못한 것도 그중 하나
고 2021년 우여곡절 끝에 출범한 스텔란티스도 전용 전기차 플랫폼 계획을 발표하면서 새로운 시대
를 준비하고 있지만 아직은 검증되지 않은 상황이다.

미래를 준비하기 위해서는 투자를 끌어모으든 제품 판매를 늘려 영업이익을 높여야 하는데 오늘날 미
국식 주주 자본주의에 매몰되어 전통적인 자동차회사들은 쉽지 않은 도전이다. 당장에 핵심은 제품
에 있다. 최근 애널리스트들과 미디어들은 100년 만의 대 전환이라는 화두에만 매몰되어 현재와 미래
를 구분하지 못했다. 2021년 그 어려운 상황에서 판매가 증가한 업체는 토요타와 현대차그룹, BMW
정도다. 테슬라를 제외한다면 부정적인 평가를 받았었으나 결과는 달랐다. 당장에 시장에서 판매될
수 있는 제품 라인업 확대와 다양한 포트폴리오를 구축해야 한다는 어려운 숙제를 어떻게 풀어냈는
지의 차이에 따른 것이다.

하락한 업체에 속하는 스텔란티스의 지프는 당장에 판매될 제품이 얼마나 중요한지를 적나라하게 보
여 준 브랜드 중 하나다. 다만 그룹 차원에서의 실적과는 관계없이 지프는 자동차 왕국 미국은 물론 중
국과 유럽에서도 일취월장하고 있다. 사람들은 아직은 당장에 내가 필요한 모델을 구입한다는 것이다.

지프 브랜드에서 그랜드체로키는 랭글러와 함께 미국시장에서만 연간 판매 20만대가 넘는 플래그십
이자 볼륨 모델이다. 2021년 그랜드체로키는 26만 4,444대, 랭글러는 20만 4,609대가 팔렸다. 램
픽업을 제외하면 스텔란티스 그룹 내에서 10만대가 넘는 모델이 없는 상황에서 그랜드체로키의 존
재감은 절대적이다.

지프는 지난 2018년 전 세계 시장에 156만대를 판매하며 정점을 찍었으나 이후 그룹 차원의 문제
로 하락하고 있다. 특히 20만대를 넘었던 중국시장에서의 부진도 풀어야 할 숙제다. 한국시장에서는
2019년과 2021년 만대를 넘었다. 그래서 독창성이 강한 그랜드체로키는 물론이고 왜고니어를 부활
시켜 새로운 반전을 노리고 있다.

그랜드체로키는 지난 30년간 4세대에 걸쳐 700만대 이상이 판매됐다. 최근에는 미국 전용 모델에서
세계적으로 높은 입지를 구축하며 디지털화가 화두인 시대에 새로운 길을 개척하고 있다.

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