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MY Auto / 자동차

전동화에도 잃지 않은 고유의 색...

지프 랭글러 4xe

전동화 의지가 가장 잘 드러난 모델을 찾자면 바로 이 차가 아닐까 싶다. 오늘의 주인공, ‘지프 랭글러 4xe’이다. 랭글러는 지프
의 아이콘이자 오프로더를 떠올렸을 때 머릿속에 제일 먼저 떠오르는 차종이다. 지프는 자신들의 아이콘에 플러그인 하이브리
드(PHEV) 파워트레인을 얹었다. 랭글러 4xe는 해외 시장엔 루비콘과 오버랜드 트림으로 나뉘지만 국내에 오버랜드로만 판매
된다. 루비콘이 정통 오프로더 성향이 짙다면, 오버랜드는 온로드 성향이 약간 더 가미됐다.

차량의 외관부터 살피면 오버랜드를 기반으로 한 만큼 세련되게 꾸민 구석들이 몇몇 보인다. 휀더를 바디 컬러와 동일하게 칠하
고 스페어 타이어엔 커버를 씌웠다. 여기에 온로드 성향의 타이어까지 끼워 고속 주행에서도 조용하고 안락하게 주행할 수 있게
운전자를 배려했다. 4xe는 친환경을 챙기는 모델인 만큼 파란색으로 마감한 부분을 찾으면 된다. 외관상 리커버리 포인트, 엠블
럼 정도를 소소하게 바꿨다. 충전 포트는 운전석 문 바로 앞에 숨겼다. ‘e’라고 쓰인 뚜껑을 꾹 누르면 열린다. 이처럼 신경 쓰고
보지 않으면 플러그인 하이브리드를 탑재한 4xe인지 그냥 일반 내연기관 랭글러인지 구별하기 어렵다.

나름대로 세련되게 꾸민 외관 디자인과 달리 실내는 랭글러의 투박함이 그대로 묻어나온다. 2023년의 신차라고 보기 어려울 구
성으로 운전자를 맞이한다. 물리 버튼은 최대한 삭제하고 센터 디스플레이를 키우는 요즘 자동차와 완전히 정반대의 길을 걷고
있다. 웬만한 버튼들이 전부 센터페시아에 담겨있다. 윈도우 스위치마저 이곳에 모았다. 버튼을 숨기지 않고 큼지막하게 박은 게
특징이다. 직관적일뿐더러 오프로드 주행 특성을 감안한 것이다. 장갑을 끼고 조작하더라도 불편함이 없도록 배려했다. 요즘 보
기 힘든 시거잭도 달렸다. 마초 느낌이 물씬 난다. 다른 차라면 혹평을 면치 못했을 실내 구성이지만 랭글러라고 생각하면 이해
가 되는 부분이다. 기존 내연기관 랭글러의 오토스탑 기능을 할당하던 버튼은 파란색 배터리 모양으로 바꿨다. 해당 버튼을 누
르면 회생제동을 가장 강력하게 걸어 배터리 충전을 돕는다.

센터 디스플레이는 8.4인치다. 크기는 작지만 기능을 모두 담고 있다. 공조장치 및 열선 등을 터치로도 켜고 끌 수 있으며, 오프
로더 답게 별도의 오프로드 페이지를 담고 있다. 내비게이션도 제공하지만 사실상 쓸모가 없다. 결국 애플 카플레이나 안드로이
드 오토를 사용해야 한다. 아쉽게도 폰 미러링은 유선으로만 지원한다. 플러그인 하이브리드 답게 하이브리드 일렉트릭 앱도 내
장하고 있다. 엔진의 동력을 사용하고 있는지, 배터리의 동력을 사용하고 있는지 시시각각 확인할 수 있다. 엔진과 배터리를 사
용해 각각 몇 km가량 주행했는지도 볼 수 있다. 이외 일반 랭글러와 다른 점은 4xe 전용 계기판이다. 좌측엔 RPM 게이지, 우
측엔 하이브리드 게이지를 마련했다. 하이브리드 자동차라고 하면 차량의 RPM을 숨기는 브랜드가 많지만 랭글러 4xe는 오프
로드 주행을 감안해 차량의 RPM을 직관적으로 확인할 수 있게 배려했다. 두 개의 아날로그 게이지 사이엔 LCD 화면이 달려있
다. 연비, 속도 등 다양한 정보를 띄운다.

2열 공간은 부족함 없는 수준이다. 2열 탑승객을 위한 송풍구와 USB 충전 포트 등을 마련했다. 2열의 경우, 아래쪽에 15.23kWh
배터리를 내장해 시트가 살짝 높은 편이다. 그렇다고 헤드룸이 부족하거나 하는 일은 없다. 넉넉하다 못해 널널하다. 다만 2열
시트 리클라이닝은 지원하지 않는다는 점이 아쉽다. 각도가 꽤나 세워져 있는 편이라 장거리를 이동할 때 불편할 수 있겠다. 서
울과 강릉을 오가는 당일 시승 코스를 짰다. 본격적인 시승을 위해 차량에 올랐다. “SUV 꽤나 타봤다”고 자부했지만 정통 오프
로더의 키는 남달랐다. 계단을 오르듯 차에 올라타야 했다.

랭글러 4xe는 친환경을 강조하지만 지프 전통을 살린 구성이다. 가령, 어댑티브 크루즈 컨트롤을 적용했지만
핸드브레이크 방식의 사이드 브레이크를 그대로 유지한 점이나, 기계식 사륜구동을 위한 기어 노브나 유압식
스티어링휠도 변화하지 않았다. 아날로그와 디지털 그 중간점에 위치한 모델이다.
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